Daewoo Lanos 1.4

Silnik o pojemności 1349 cm3 jest od początku istnienia Lanosa dostępny w samochodach oferowanych na rynkach Europy Zachodniej, gdzie cieszy się dużą popularnością. Wprowadzenie tej jednostki do Polski umożliwiło stworzenie modelu taniego, przeznaczonego dla odbiorców, którzy przy wyborze pojazdu kierują się relacją jego wielkości i funkcjonalności do ceny. Dla Lanosa 1.4 ten wskaźnik wypada korzystnie.
Jest to model o podstawowym wyposażeniu. W standardzie producent oferuje jedynie fabryczny immobilizer, zegar i dodatkową, trzecią lampę stop. Na liście opcji wyposażenia dodatkowego znajdują się: poduszka powietrzna dla kierowcy, system ABS, klimatyzacja  i metalizowany lakier. Model 1.4 podobnie jak inne wersje Lanosów przez trzy lata objęty jest gwarancją, bezpłatną obsługą serwisową i opieką typu assistance.
Lanos 1.4 różni się od innych modeli nie tylko silnikiem, ale także uproszczonym przednim zawieszeniem, w którym zastosowano innej wysokości sprężyny w porównaniu z modelem 1.6, oraz mniejszymi, 13-calowymi kołami i brakiem wspomagania układu kierowniczego. Inny jest też układ hamulcowy. Tarcze hamulcowe kół przednich mają średnicę 236 mm i średnicę tłoczka w zacisku 48 mm. Dla porównania, wielkości te w wersji 1.6 przedstawiają się następująco: 256 i 52 mm.
Silnik Lanosa 1.4 to jednostka o rzędowym ustawieniu cylindrów, rozrządem z dwoma zaworami w cylindrze i wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy. Zasilany jest elektronicznie sterowanym wielopunktowym wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego.
Silnik ten charakteryzuje się dobrą elastycznością, najniższym zużyciem paliwa spośród oferowanych przez Daewoo w Lanosach jednostek napędowych oraz niskim poziomem hałasu pracy w niskim i średnim zakresie obrotów wału korbowego. Cechy te osiągnięto, dobierając tak przełożenia skrzyni biegów i przekładni głównej, aby bieg piąty miał charakter nadbiegu (stosunkowo wysoka prędkość jazdy przy niskich obrotach silnika). Deklarowaną prędkość maksymalną Lanos 1.4 osiąga na biegu IV.
Daewoo do Lanosa 1.4 oferował fabrycznie montowaną instalację zasilania mieszaniną skroplonego propanu i butanu, mającą wszelkie obowiązujące atesty i nie wpływającą na warunki gwarancyjne pojazdu. Toroidalny zbiornik gazu umieszczono we wnęce koła zapasowego, a rezerwowe koło znajduje się w ochronnej torbie, która dzięki naszytym rzepom zaczepia się o wykładzinę bagażnika i w ten sposób zostaje unieruchomiona podczas jazdy lub gwałtownego hamowania.

DANE TECHNICZNE
rodzaj    benzynowa
liczba cylindrów/zaworów    4/8
pojemność skokowa [cm3]    1349
stopień sprężania    9,5
średn. cyl. x skok tłoka [mm]    76,5 x 73,4
moc maks. [kW/obr./min]    55/5400
maks. mom. obr. [Nm/obr./min]    115/3400
przełożenia biegów l/ll/lll    3,54/1,95/1,27
IV/V/R    0,89/0,71/3,33
przełożenie przekładni głównej    4,17
V maks. [km/h]    166
t rozpędzania 0-5-100 km/h [s]    15,0
średnica zawracania [m]    9,8
rozmiar opon    175/70 R13
bagażnika    250(5d),    322(4d)
zbiornika paliwa    48
własna    1090
ładowność    505
przyczepy ham./nieham.    900/480
rozstaw osi    2520
długość 5d/4d    4074/4237
szerokość    1678
wysokość    1432
rozstaw kół przód/tył    1405/1425
miejskie/pozamiejskie/łączne    11,4/5,9/7,9

Ten wpis został opublikowany w kategorii Osobowe, Test i oznaczony tagami , . Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.