Opel Kadett E

opel kadettVIII ’84: debiut rynkowy; ’85: wersja sedan; X ’85: GSi oraz kabriolet; jesień ’86: silnik 2.0; ’87: silnik 16-zaworowy; I ’99: zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza, diesel 1.7; ’91: koniec produkcji.

►    Dane techniczne
Nadwozia: sedan: 4-drzw., wym. 4220/1660/1430 mm, poj. bagaż. 550 l; htb: 3- i 5-drzw., wym. 4000/1665/1400 mm, poj. bagaż. 390/1000 l; kombi: 4230/1665/ 1430 mm, poj. bagaż. 470/1520 l.
Silniki: benz.: 1.3/60 KM; 1.3 S/75 KM, 1.6/75-82 KM, 1.8/84-112 KM, 2.0/115 KM, 2.0 16V/150 KM; diesel: 1.5 turbo/67 KM, 1.7/57 KM.
Podwozie: napęd na przednią oś; zawieszenie z przodu niezal. kol. resorujące, tył oś podatna skrętnie.

►    Usterki
• możliwe awarie zawieszenia
•    wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów
• korozja przewodów hamulcowych
• korozja nadwozia i wydechu
• nierównomierne zużycie hamulców

Ceny części w zł
reflektor    307
błotnik przedni    352
sprzęgło kompletne    671
klocki hamulcowe (przód) 149
szyba drzwi przednich    217
napęd rozrządu    48
Opel Kadett 1.3, 1987 r.

►    Podsumowanie
Mimo pojawienia się na rynku Corsy Kadett nadal jest samochodem chętnie kupowanym. Ale najmłodsze egzemplarze mają już powyżej 10 lat, a taki wiek w aucie robi swoje. Atuty to przyjemna dla oka linia nadwozia, dość obszerne wnętrze, niskie zużycie paliwa oraz niezbyt wysokie koszty serwisu. Przestronne wnętrze Niski komfort jazdy Wyeksploatowanie

Opublikowano Osobowe, Usterki | Otagowano , | Możliwość komentowania Opel Kadett E została wyłączona

Seat Toledo II

seat toledo 2Menedżerowie Volkswagena chcą nadać marce Seat charakter sportowy i pierwszym modelem realizującym tę ideę jest Toledo. Atrakcyjny wygląd, eleganckie wnętrze i mocne silniki mają stawić czoła licznej konkurencji. Receptą na sukces są sprawdzone podzespoły, które z pewnością nie splamią honoru Seata. W Toledo wykorzystano 65% elementów z innych modeli koncernu Volkswagena. Komfortowo urządzone wnętrze wykonano z materiałów wysokiej jakości, a precyzja montażu może stanowić wzór dla innych pojazdów tej wielkości. Jasny kolor siedzeń i obicia drzwi napawają optymizmem. Przestronne wnętrze nie zmniejszyło objętości bagażnika (500 dm3), w którym zmieszczono jeszcze pełnowymiarowe koło zapasowe.
A sportowy charakter? W Toledo wykorzystano płytę podłogową VW Golfa, trudno więc oczekiwać wyrafinowanych, sportowych rozwiązań. Kolumny McPhersona z przodu, z tyłu oś skrętna z oddzielnie zamocowanymiamortyzatorami i sprężynami. Całość zachowuje się jednak bardzo poprawnie, dzięki świetnie dobranym charakterystykom poszczególnych elementów zawieszenia. Komfort jazdy został podporządkowany sportowemu charakterowi pojazdu i zawieszenie jest twardsze niż w statecznych limuzynach.

A silniki? Można wybierać wśród benzynowych jednostek napędowych o pojemności skokowej 1,6 dm3 (74 kW), 1,8 dm3 (92 kW), V5 2,3 dm3 (110 kW) lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa 1,9 dm3 (66 lub 81 kW). W stosunku do ceny i dynamiki, korzystnie prezentuje się 4-pylindrowy silnik dm3 o pięciu zaworach w każdym cylindrze, zmiennej długości kanału dolotowego i ze zmiennymi fazami rozrządu. Ta udana jednostka napędowa osiąga moment obrotowy 170 Nm, który pozwala na uzyskiwanie przyzwoitych czasów rozpędzania. Jej zaletą jest również niski poziom drgań i z tego punktu widzenia większy silnik V5, a właściwie VR 5 (mały kąt między cylindrami) wcale nie jest lepszy.
Jeżeli Seat nie ma jeszcze takiego sportowego prestiżu jak inne marki,  Toledo nadrabia to dobrą dynamiką, wysoką jakością wykonania i bogatym wyposażeniem. Może czasami warto odejść od utartych stereotypów i pokazać się w Seacie. To w gruncie rzeczy też niemiecki samochód. W podświetlanej, oczywiście, osłonie przeciwsłonecznej kierowcy jest miejsce na wizytówki. A jakżeby inaczej!

Opublikowano Osobowe, Test | Otagowano , | Możliwość komentowania Seat Toledo II została wyłączona